Правда ли, что из-за проблем с бензином таксисты стали чаще отказываться от заказов и вообще уходить от компаний-агрегаторов? И что они делают в условиях очередей на АЗС и нехватки топлива?
«Бумага» спросила о ситуации в такси у нескольких водителей и менеджера таксопарка. Рассказываем, почему в Петербурге, несмотря на усложняющиеся условия работы, нет проблем с таксистами, и стоит ли ждать подорожания их услуг.
Многие водители теперь предпочитают заправляться после полуночи
Из-за топливного кризиса петербургскому таксисту Нику, работающему с «Яндексом» и «Таксовичкоф», пришлось перестроить график. Автозаправку теперь он посещает в час или два ночи — «часы минимального спроса». В это время, по его словам, на ожидание в очередях и «пустопорожние разъезды» в поисках топлива можно потратить в три-четыре раза меньше времени, чем днем.
Заправки по ночам популярны и у других водителей такси. В их чатах пишут, что приезжать на АЗС после полуночи стало выгоднее — меньше людей и выше шанс найти нужный бензин. У многих возможности заправляться ночью нет. Без топлива они не остаются, но жалуются, что порой его нужно искать. Из-за действующих лимитов, иногда приходится посещать две АЗС подряд, чтобы заправить полный бак — заливать 30 литров на одной, затем еще 30 на другой.
«Одна АЗС закрыта — соседняя свободна, а если и там беда — третья точно готова принять клиентов. Пробки на заправку — это уже хуже, но в большинстве мест Питера их нет, а утром я пробок не видел совсем. Бензин-то никуда не делся, просто заправить полный бак за раз не выйдет», — говорит «Бумаге» Антон, сотрудничающий с агрегаторами «Яндекс» и Drivee.
Некоторые водители, работающие на арендованных машинах, в отсутствие 95-го бензина заливают 92-й, рассказывает менеджер, работающий с таксистами. В отдельных таксопарках следят за тем, чтобы водители заправлялись нужной маркой, но в большинстве предприятий так не делают.
«Если машина более-менее может ездить на 92-м и у водителя есть возможность прямо здесь и сейчас залить его, он зальет 92-й, и переживать не будет», — утверждает сотрудник таксопарка.
Таксисты ожидают роста цен на свои услуги
Об отказах таксистов в отдельных регионах брать заказы, в том числе на дальние маршруты, и усилении оттока водителей из отрасли в конце июня писал «Коммерсант».
Собеседники «Бумаги» утверждают, что ни сами не отказываются от работы, ни массовых увольнений коллег не замечают.
«Стал ли я реже брать заказы? А стали ли банки снижать процентные ставки по действующим кредитам, снизили ли цены в магазинах? Нет. Поэтому и я не прекращаю работать, кредиты платить надо и кушать хочется», — рассуждает таксист Андрей, сотрудничающий только с «Яндексом».
Как объяснил «Бумаге» менеджер одного из таксопарков, отток происходит в основном в небольших городах, где многие таксисты ездят на своих автомобилях и легко могут позволить себе не выйти на линию. В Петербурге большинство водителей выполняют заказы на арендованных машинах, и «никуда не денутся» от работы.
Отдельные водители признают, что в последнее время стали получать меньше. Например, доход Ника из-за ситуации с топливом просел в пределах 10%. Таксист объясняет, что часто приходится покупать доступный, но более дорогой бензин 98-100 марки. Из-за этого средний чек на заправку увеличивается примерно на треть. Водитель считает несправедливым, что «Яндекс» при этом не повышает расценки для пассажиров.
«Стоимость услуг определяет агрегатор, хотя, по закону, формирование окончательных цен — прерогатива перевозчика. Но если мы будем расходиться в итоговой стоимости поездки, то „Яндекс“ нас отключит от кормушки, то бишь, от раздачи заказов», — рассказывает таксист.
«Яндекс», по словам водителей, ситуацию партнерам никак не комментировал. Таксист Андрей утверждает, что проблем с топливом у него и у его коллег не больше, чем у других водителей.
«У нас больше проблем и падение дохода из-за действий агрегатора — «Яндекс-такси» никак не реагирует на запросы водителей», — добавляет Андрей.
Таксисты ожидают, что скоро стоимость их услуг повысится, но только пропорционально подорожанию бензина. О грядущем росте цен на такси писал и «Деловой Петербург» со ссылкой на участников рынка. Предпосылки к этому видят не только в удорожании топлива, но также в законе о локализации и запрете нанимать иностранцев, работающих по патентам.
Электротакси стали пользоваться спросом у водителей, но их в городе мало
Этим летом водители такси стали чаще арендовать электромобили, а обычные бензиновые теперь берут неохотно, говорит сотрудник петербургского таксопарка.
«У некоторых водителей, которые недавно пришли в такси и взяли бензиновую машину, сейчас паника — они их сдают», — рассказывает менеджер.
Электрокаров в таксопарках города совсем мало — около 300. Всего такси в Петербурге порядка 10 000. Предприятие, в котором работает собеседник «Бумаги», уже сдало все свои электромобили, очередь за ними стоит на две недели вперед. Цену на аренду электрокаров подняли: если в середине июня водитель мог взять такую машину за 2700 ₽ в сутки, то теперь платит за нее 3300 ₽.
«Эти триста машин — капля в море для масштаба города. По щелчку пальцев несколько тысяч таких машин не появятся», — говорит сотрудник таксопарка.
Но если бы эти автомобили даже появились, городская инфраструктура обслужить из все равно не готова.
«Если сейчас появится большое количество электротакси, проблема может возникнуть уже с очередями на зарядку», — продолжает собеседник «Бумаги».
Таксист Ник задумывался о покупке электроавтомобиля, но денег на это у него нет. Кроме того, были и аргументы «против» — такие машины, по мнению водителя, после заряда «проезжают весьма скромное расстояние». Его коллега Антон охарактеризовал электрокары лаконичнее: «Шляпа полная».
Некоторые таксисты обвиняют в проблемах с бензином спекулянтов и паникеров
Водители отмечает, что ситуация с бензином сильно различается в зависимости от топливной компании и локации заправки. Хуже всего — на АЗС «Татнефти», говорят они. Хвалят обычно «Роснефть», реже — «Тебойл» и «Лукойл».
«„Татнефть“ скуксилась. „Роснефть“ пока жива почти везде. „Газпром“ не везде, но тоже жив. На окраинах все плохо, а в центре города все нормально. Хуже всего ситуация в маленьких поселках и городах», — перечисляет Антон.
Работники заправок, по его словам, топливный кризис обсуждать не хотят: «Скорее всего, им на планерках разъяснили, что молчание золото».
С сотрудниками АЗС удалось пообщаться Антону. Они утверждали, что топливо есть, но автомобилисты раскупают его быстрее, чем успевают привезти новую партию.
«Реально усложняют ситуацию паникеры с канистрами, которые выжимают заправки досуха, когда там еще могло бы тридцать человек заправиться», — говорит Антон.
Недовольны паникерами и в таксистских чатах. Некоторые водители винят в ситуации с бензином спекулянтов. «Бумага» рассказывала, что летом цены на бензин у фирм-перекупщиков сильно выросли, при этом в одной из таких компаний говорили об «очереди заказов» и обещали поставить бензин только через несколько дней.
Доставщик автозапчастей в одной из петербургских компаний Сергей в разговоре с «Бумагой» утверждает, что регулярно видит на дорогах бензовозы, и уверен, что топливо в городе есть в достаточном объеме.
«Уж не России от этого страдать — мы самодостаточны, у нас всё есть. Это не Европа, которая закупает всё. Просто кто-то наживается на ажиотаже, на людском горе», — сетует Сергей.
Фото на обложке: Александр Щербак / ТАСС
Как пережить сложные времена? Вместе 💪
Поддержите нашу работу — а мы поможем искать решения там, где кажется, что их нет
Что еще почитать:
- Правда, что в Киришах закончился бензин? Рассказываем, что сейчас в городе с топливом и с нефтяным заводом.
- Что происходит с бензином в Петербурге? И что будет дальше? Отвечаем на вопросы о топливном кризисе.
